Cómo reparar una bomba de coche con tus propias manos

Un compresor de automóvil es un dispositivo que ha simplificado notablemente el proceso de inflado de los neumáticos, que tradicionalmente se ha llevado a cabo con una bomba manual o de pie. Esta unidad puede funcionar en modo automático, tiene un tamaño compacto y el inflado de los neumáticos no requiere el uso de esfuerzo físico. Aunque el autocompresor no tiene una estructura compleja, algunos de sus componentes pueden fallar. Para reparar el dispositivo usted mismo, necesita tener una idea de cómo funciona y sobre qué principio funciona.

Dispositivo y principio de funcionamiento de compresores.

Los compresores para ruedas de bombeo son del tipo membrana y pistón. Ambos tipos de dispositivos están diseñados para comprimir aire y difieren no solo en el diseño, sino también en el principio de funcionamiento.

Aparato de membrana

Si observa el dispositivo de un compresor de automóvil de tipo membrana, puede comprender que el elemento principal de la unidad con el que se comprime el aire, es la membrana. Está hecho de caucho o metal.

El autocompresor de membrana consta de los siguientes elementos:

• un motor eléctrico que acciona el accionamiento de la unidad compresora;

• cámaras de compresión en las que se instalan 2 válvulas;
• una membrana de caucho, polímero o metal ubicada en la cámara de compresión;
• varilla que conecta el pistón a la membrana;
• un pistón conectado a una biela y una biela;
• biela y manivela;
• Cárter, que alberga el mecanismo de cigüeñal (KSHM).

Autocompresor Funciona en el siguiente principio. La manivela convierte la rotación del eje de transmisión en un movimiento alternativo de la biela. El que está conectado al pistón lo pone en movimiento.El pistón, moviéndose hacia arriba y hacia abajo, pone el diafragma en movimiento con una varilla. Al moverse hacia abajo, la membrana crea un vacío en la cámara de compresión, de modo que la válvula de entrada se abre. Cuando abres la última cámara se llena de aire. Al moverse hacia arriba, la membrana hace que la válvula de entrada se cierre, y comienza el proceso de compresión de aire. Cuando se alcanza un cierto grado de compresión, la válvula de escape se abre, después de lo cual el aire bajo presión ingresa a la manguera conectada al neumático. Cuando el diafragma se mueve hacia abajo, nuevamente se crea un vacío en la cámara, desde donde la válvula de escape se cierra y la válvula de entrada se abre. Además, se repite todo el proceso descrito anteriormente.

Es importante Debido al hecho de que la cámara de compresión está separada herméticamente del cárter, el aire a la salida del aparato no tiene impurezas. Además, en las unidades de membrana, se excluye la fuga de aire a través de las glándulas o los anillos del pistón, lo que afecta positivamente el rendimiento del autocompresor.

Unidades de pistón

En aparatos para el bombeo de neumáticos tipo pistón. La parte principal es el pistón.

Este tipo de bomba de automóvil consta de los siguientes nudos y detalles:

• el motor eléctrico que acciona el accionamiento del aparato;
• cámaras de compresión (cilindro) con válvulas de admisión y escape;
• filtro de aire;
• un pistón que tiene una junta tórica;
• KSHM que consiste en una varilla y una manivela;
• cárter, que alberga la manivela;
• El manómetro, que está diseñado para controlar el nivel de presión en los neumáticos y se puede montar en un cilindro o manguera.

La máquina funciona de la siguiente manera.. La rueda de la manivela es accionada por transmisión de engranajes o transmisión directa. Convierte los movimientos de rotación del eje de transmisión en reciprocantes, lo que hace que el pistón se mueva hacia arriba y hacia abajo. El pistón, que se mueve hacia abajo, crea un vacío en el cilindro, como resultado de lo cual la válvula de admisión se abre. El aire pasa a través del filtro y la válvula abierta entra en el cilindro. Debido al movimiento ascendente del pistón, el aire en el cilindro se comprime. Cuando se alcanza un cierto nivel de presión en la cámara de compresión, se abre una válvula de salida, a través de la cual el aire sale del aparato. Además, a medida que el pistón se mueve hacia abajo, la válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre y el ciclo se repite.

Problemas comunes con compresores alternativos

Dado que el diseño de los autocompresores de membrana difiere significativamente del dispositivo de pistón, algunas fallas de estos dispositivos serán características solo de un cierto tipo de agregados.

Las fallas más comunes de los autocompresores de pistón que pueden eliminarse con sus propias manos incluyen lo siguiente:

• el dispositivo no se enciende;
• El motor de la unidad funciona, pero no bombea aire;
• El aparato no crea la presión necesaria;
• El compresor se apaga espontáneamente.

El dispositivo no se enciende.

Los compresores para inflado de neumáticos tienen cable (s) de alimentación para la conexión a una fuente de alimentación de 12 V. Algunos modelos de dispositivos están conectados al encendedor de cigarrillos del automóvil y otros a la batería.

Si la bomba no se enciende, primero verifique que los cables de alimentación no estén dañados.. Pueden ser llamados por el probador. Además, si el compresor está conectado al encendedor, entonces comprobar la integridad del fusibleinstalado en el enchufe. En caso de un fusible quemado, debe ser reemplazado.

En casos extremos, es posible que el dispositivo no se encienda debido a fallo del motor. Más a menudo, los devanados del motor se queman debido al sobrecalentamiento. Es más fácil comprar un nuevo autocompresor, ya que la reparación del motor de un compresor de automóvil costará el 80% del costo de una nueva unidad.

El motor de la unidad funciona, pero el aire no bombea.

Si cuando enciende el dispositivo oye el sonido del motor en marcha, pero el aire no sale de la manguera, entonces para diagnosticar la unidad, Habrá que desmontarlo:

• afloje los 4 tornillos que sujetan la tapa del cárter;

• Además, desatornille los 4 tornillos instalados en la cabeza del pistón;

• Retire la culata.

Se instala una válvula en la culata, lo cual es una razón frecuente por la que el dispositivo no bombea. Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario retirar el sello y el disco con la válvula de la cabeza del pistón.

Debajo de la válvula hay una pequeña anillo de selladoQue se puede desgastar con el tiempo.Cuando está desgastada, la válvula no está apretada y deja pasar el aire. Como resultado, la compresión de este último no se produce. También a veces este anillo puede moverse de su asiento. Si esto sucede, la válvula tampoco podrá cerrarse. A menudo la placa de la válvula simplemente se rompe. En este caso, debe ser reemplazado. Este artículo, como otras partes, se puede comprar en las tiendas en línea.

Otra razón por la que el dispositivo no bombea puede ser tornillo sueltoCon el que se acopla la manivela al eje del motor.

Si se desenrosca el tornillo, el eje del motor girará y la rueda de la manivela permanecerá estacionaria.

La máquina no crea la presión necesaria.

Si intentar inflar los neumáticos no logra la presión necesaria, entonces la causa del problema puede ser, como en el caso anterior, las válvulas. Debajo de ellos pueden acumularse diversos contaminantes que interfieren con un buen ajuste. Para reparar un compresor de refuerzo de neumáticos, necesitará desmonte la cabeza del pistón y limpie bien todas las piezas De la suciedad acumulada.

A veces, la presión de aire insuficiente en la entrada de la unidad puede deberse a deformación del anillo de selladovestido en un pistón.

Para quitar el pistón, debe quitarse la camisa de la manga y la manga misma.

La junta tórica del pistón puede deformarse Debido al sobrecalentamiento de la unidad. Para alinear el anillo, primero debe ser ablandado. Se puede usar el solvente 646 o el líquido WD-40 para este propósito. Una vez que el anillo esté suave y flexible, debe estar alineado, instale la manga y la camisa en su lugar. Compruebe si el pistón se mueve en la manga, puede hacerlo, si gira el eje del motor.

El compresor se apaga espontáneamente

Algunos modelos de autocompresor tienen protección contra sobrecalentamiento. Por este motivo, el dispositivo se puede apagar espontáneamente, por ejemplo, durante un funcionamiento prolongado. Pero el sobrecalentamiento de la unidad también puede ser causado por una falla de fábrica, especialmente en modelos de bajo costo. Hay una falla en Mal ajuste de la manga del aparato a la camisa.. En este caso, la eliminación de calor de la unidad del pistón se reduce y, como resultado, la cabeza del pistón y el motor se sobrecalientan.

En este caso, la reparación de la bomba automotriz será eliminar el espacio entre el manguito y la camisa (puede usar una lámina delgada de aluminio o grasa térmica).La lámina delgada de aluminio se puede "minar" cortando una lata de cerveza común. La necesidad de aluminio de envolver la manga, e insertarla firmemente en la camisa. Después de estas acciones, la transferencia de calor mejorará y el compresor se detendrá espontáneamente.

Mal funcionamiento de los autocompresores de membrana.

Autocompresores de membrana. extremadamente rara vez se rompen. Aunque se caracterizan por algún daño inherente a los dispositivos de pistón: daño al cable de alimentación o fusible fundido en el enchufe, que sirve para conectarse al encendedor de cigarrillos.

Pero aún así, el elemento principal de la máquina de inflado de neumáticos, que puede fallar, es membrana. Más a menudo, está hecho de caucho u otro material plástico, que a bajas temperaturas se vuelve áspero y se vuelve inelástico. Si dicho autocompresor se enciende a una temperatura ambiente baja, la membrana simplemente se rasgará.. En este caso, la reparación del compresor automotriz de este tipo será para reemplazar la membrana.

Cómo cambiar el manómetro en el compresor

Reemplazar el medidor de presión en un compresor de automóvil será necesario si falla.Este dispositivo de medición se puede instalar por separado de la unidad, en una manguera o en una culata.

Si el indicador muestra valores incorrectos o no funciona en absoluto, destornille y compra similar, con el hilo y la escala correspondientes.

En algunos casos, encontrar el dispositivo adecuado puede ser difícil. Salir de esta situación es simple: compre un manómetro para un compresor de automóvil y camiseta con hilo a juego. Conecte un manómetro con una T al extremo de la manguera, como se muestra en las siguientes fotos.