Cómo ajustar el carburador trimmer

En los trimmers, excepto los motores eléctricos, se instalan motores de combustión interna de gasolina. Este mecanismo requiere atención especial, porque si no está configurado correctamente, se negará a trabajar o funcionará con interrupciones y pérdida de energía. Básicamente, configurar el motor es ajustar el suministro de combustible, y esto se hace usando un recortador de carburador.

Cómo funciona el carburador del benzotrimmer.

Es casi imposible cubrir todas las variedades de carburadores producidos por los fabricantes de benzotrimers. Pero, dado que el diseño de este módulo, así como su principio de funcionamiento es similar en muchos aspectos entre los diferentes modelos, es posible hacer una descripción generalizada de los procesos que ocurren en el carburador. Esta información permitirá al usuario comprender los principios de funcionamiento del dispositivo, eliminar los fallos que hayan surgido y operarlo correctamente.

La base del recortador de carburador es cuerpo de aluminio fundido sólido. A continuación se muestra un diagrama de esta unidad.

En la parte inferior de la misma, hay un difusor, que también se llama Boquilla venturi (18). A través de esta boquilla, el aire es aspirado por el motor.

Cuanto más pequeño sea este orificio, más rápido fluirá el aire, y mayor será el nivel de vacío en la zona con el diámetro más pequeño.

En la parte superior del difusor se encuentran canales de combustible (11.12). A través de estos canales el flujo de aire, aprieta la gasolina. La bomba de combustible en sí misma, las boquillas y el sistema utilizado para regular el flujo de una mezcla de combustible con aire, pueden incorporarse o instalarse en el exterior.

Valvula reguladora (9) regula la cantidad de aire aspirado en el carburador.Su cantidad afecta a la potencia que desarrolla el motor. El obturador (7) se utiliza para el arranque en frío. Debe cerrarse si va a iniciar la unidad. Después de que el motor haya arrancado, se requiere que lo abra, de lo contrario, el motor se parará inmediatamente.

Canal de pulso (1) conecta la cámara de impulsos de la bomba con el cárter del motor, es decir, con su volumen interno. El pistón ubicado en el cilindro, que produce un movimiento alternativo, cambia secuencialmente la presión en el cárter (vacío o aumento de presión). La presión diferencial obliga al diafragma (4) a moverse. Por lo tanto, la bomba está sincronizada con el motor.

La gasolina es succionada desde el tanque con la participación de membranas (4). La gasolina entra en el carburador a través de la boquilla (2). Además, su recorrido se encuentra a través de la válvula de entrada (3), la válvula de escape (5), a través del filtro de malla (6), el canal de combustible (10), pasa por la aguja (14) y llena la cámara (16) que tiene el diafragma de control (18) .

La válvula (14) está conectada al diafragma (18) por medio de la palanca (17). La cavidad, que se encuentra debajo de la membrana, se conecta con el aire atmosférico a través del orificio (19).

El dispositivo funciona de la siguiente manera.

1. Se crea un vacío en el difusor durante la carrera de succión. Este hecho provoca fugas de aire. La cantidad de aire que entra en la cámara del carburador, así como la potencia del motor y el número de revoluciones dependen de la posición en la que se encuentra la válvula de la mariposa (9).
2. En este momento, el combustible de la cámara (16) se aspira a través de las boquillas (11, 12), después de lo cual se mezcla con el aire que fluye. La gasolina, mezclada con el aire, comienza a pulverizar. Así, se crea. mezcla aire-combustible.
3. La mezcla terminada ingresa al cilindro, donde es comprimida por el pistón ascendente y se enciende en su punto más alto de la chispa producida por las bujías.
4. Como el volumen bajo la membrana de control (18) está conectado al aire atmosférico a través del canal (19), la membrana se mueve hacia arriba, abriendo la válvula (14) por medio de la palanca (17). Después de abrir la válvula (14), un nuevo lote de combustible ingresa a la cámara (16).
5. Una vez que se llena la cámara (16), la membrana (18) vuelve a su posición original y la válvula (14) se cierra.

Además, cuando el motor está en marcha, todos los procesos anteriores se repiten.Para ajustar la cantidad de combustible que ingresa al difusor a través de las boquillas, use el tornillo (13). También se usa un tornillo (15) para ajustar la velocidad de ralentí. Al desenroscar los reguladores, la mezcla de combustible se enriquece, y cuando se aprieta, la mezcla se vuelve magra. También en algunos modelos de carburadores se puede ajustar el ralentí del motor. control de cantidad. Por lo general, se encuentra en el exterior y cuando se aprieta descansa sobre la palanca unida al eje del acelerador.

Por lo tanto, utilizando 3 tornillos de ajuste, es posible lograr el máximo rendimiento del motor, así como ajustar su funcionamiento ininterrumpido a cualquier temperatura ambiente, e incluso en áreas montañosas.

Problemas comunes del carburador

Las roturas del carburador de la podadora se producen debido al uso de gasolina de mala calidad, un filtro de aire dañado y la acumulación de suciedad en la cámara de esta unidad. La mayoría de las veces, es bastante posible reparar el carburador usted mismo. Las siguientes son fallas típicas de un carburador motokos.

Problemas de la bomba de combustible

Un mal funcionamiento frecuente que "persigue" la bomba de combustible es deformación de la membrana de la bomba. Por esta razón, no se ajusta correctamente y los canales de la bomba no están compactados.

Las causas de la deformación de la membrana pueden ser las siguientes:

• recortadora de trabajo largo;
• uso de combustible inutilizable;
• Gas en el canal del pulso.

Como resultado, el daño de la membrana reduce el rendimiento de la bomba y, como resultado:

• se produce el agotamiento de la mezcla combustible;
• difícil arrancar el motor;
• Hay interrupciones en el trabajo del motor;
• pistón dañado.

Además, las consecuencias para el motor descritas anteriormente pueden hacer que la cavidad de la bomba se obstruya con lado de impulso. En este caso, la suciedad entra en la membrana a través de un canal de pulsos.

Para eliminar la obstrucción, debe desmontar el carburador y limpiar la membrana.

Filtro de malla obstruido

El filtro puede estar contaminado cuando el combustible contaminado ingresa a través de una manguera de combustible o un cabezal de succión defectuoso. En la foto de abajo puede ver cómo se ve un filtro limpio y uno sucio (las partes están separadas por un guión).

Para eliminar el problema, se requerirá una limpieza y lavado minucioso del filtro. Tambien recomendado soplar con aire comprimido Todos los agujeros en el cuerpo del carburador trimmer.

Palanca de ajuste defectuosa

Esta avería se produce cuando la superficie de contacto de la palanca se desgasta.

Se borra la superficie de contacto debido a la presencia de gasolina. partículas abrasivas o debido a la fuerte vibración del motor durante la operación. Este defecto de la palanca de ajuste causa problemas con la admisión, así como un funcionamiento incorrecto del motor al ralentí.

Usar aguja

La aguja de entrada falla, por regla general, debido a la presencia de partículas abrasivas en la composición del fluido combustible.

Como resultado:

• asegurar la estanqueidad del asiento de la aguja de entrada;
• hay una fuga de la mezcla combustible;
• Mal funcionamiento del motor debido al re-enriquecimiento de la mezcla de combustible.

Además, la aguja de admisión puede simplemente atascarse.

La adherencia de la aguja de entrada puede causar La presencia de suciedad en el combustible., o un aparato largo y simple sin trabajo.

Bloqueo de congestión

Si se acumula suciedad en la cavidad de ajuste, la aguja de entrada no puede bloquear el agujero con fuerza y ​​vierte mucho combustible en la cámara.

Causa re-enriquecimiento de combustibley el motor comienza a funcionar incorrectamente.Es necesario desmontar el carburador y limpiar la cavidad de la membrana de ajuste.

Deformación de la membrana de ajuste.

La membrana puede deformarse durante el funcionamiento a largo plazo de la unidad y al utilizar combustible agresivo.

La imposibilidad de un ajuste normal debido a un defecto conduce a:

• daños en el pistón;
• dificultad para comenzar
• agotamiento del combustible;
• Mal funcionamiento del motor.

El problema con la palanca de ajuste de admisión.

Este problema puede ocurrir si la palanca de ajuste se instala incorrectamente o la dobla antes de la instalación. Como resultado, la superficie de contacto toma la posición incorrecta, lo que viola el suministro de combustible adicional.

Usar solapas

El acelerador y los amortiguadores de aire se desgastan principalmente debido a la presencia de partículas abrasivas en el aire. Los colgajos defectuosos aparecen como si hubieran sido pulidos con chorro de arena.

Como resultado del desgaste de los amortiguadores, el rendimiento del motor disminuye, hay fallos en su funcionamiento, los anillos del pistón, el pistón y la cubierta del cilindro se desgastan.

Acelerador y eje de estrangulación desgastados

El aire y el eje del acelerador pueden desgastarse por las siguientes razones:

• Mantenimiento insuficiente e inadecuado del filtro de aire;
• el filtro de aire está dañado;
• El filtro de aire no es adecuado para esta unidad.

Debido al golpe aire mal purificado, el eje se desgasta y puede romperse. Las partes rotas del eje pueden entrar en la cámara de combustión o en el cárter del motor y causar daños graves en todo el sistema de pistones.

Para eliminar los problemas con la purificación del aire, es necesario reemplazar un filtro defectuoso o lavar el existente (reparable). El filtro debe lavarse con agua jabonosa y secarse.

Cuando sea necesario realizar el ajuste.

El ajuste del carburador es necesario en los siguientes casos:

• El nuevo motor fue probado (usado 4-5 litros de la mezcla de combustible);
• Cambió la composición del combustible (marca de aceite y gasolina);
• El clima cambió (hacía calor, frío);
• el vacío de aire ha cambiado (se refiere a zonas montañosas);
• después de un almacenamiento prolongado;
• mayor carga en el motor (después de un cambio de herramienta, etc.);
• Debido a la vibración, los tornillos de ajuste se desenroscan espontáneamente;
• mayor consumo de combustible, carburador vierte combustible;
• Los depósitos de carbón aparecen rápidamente en los electrodos de la bujía (la mezcla de combustible está preparada correctamente);
• el motor arranca y se detiene de inmediato o está ganando impulso;
• no entra gas en el cilindro;
• Grandes cantidades de gases de escape.

Como hacer ajustes.

Antes de comenzar a configurar el carburador de recorte, debe hacer lo siguiente:

• lavar el motor
• Reemplace o limpie la bujía;
• Cambie a uno nuevo o limpie el filtro de aire (se recomienda lavarlo con agua tibia y jabón, exprimirlo y dejarlo secar bien).

Tambien es necesario cable de ajuste Bobina de corte de diámetro adecuado o instalación de cuchillas: esto se hace para que, durante el proceso de afinación, el motor tenga al menos algo de carga. Después de instalar la herramienta de corte y arrancar el motor de gasolina, deje que se caliente durante 10 minutos.

Si en ralentí En el motor notó que la herramienta de corte gira, lo que significa que es necesario reducir la velocidad del motor. Esto se hace con la ayuda del regulador de velocidad de ralentí inferior, a menudo marcado con la letra "T". La siguiente figura muestra la colocación de las perillas en el recortador Husqvarna.

Pero, por ejemplo, en un recortador Stihl, este tornillo puede estar marcado como "LA".

Por lo tanto, gire el control de velocidad de ralentí hacia la izquierda hasta que el cabezal de recorte se detenga por completo.

Para ajustar el carburador utilizado 3 regulador (tornillos).

1. Botón derecho L Ajusta el nivel de enriquecimiento de la mezcla combustible a bajas velocidades. Necesita ser ajustado primero. Consigue la máxima velocidad de ralentí. Esto se hace usando el ajustador en L, girándolo hacia la izquierda y hacia la derecha. Después de encontrar el punto de revoluciones máximas, regrese el regulador media vuelta a la izquierda (contra la hora).
2. Regulador inferior T (LA) utilizado para ajustar el ralentí. Al girarlo hacia la izquierda, la velocidad del motor comenzará a disminuir, y cuando gire el regulador hacia la derecha, la velocidad del motor aumentará.
3. Control izquierdo H Responsable del enriquecimiento de la mezcla combustible a altas velocidades. El ajuste de enriquecimiento completa el ajuste del carburador. Además, con la ayuda de este regulador, puede ajustar la velocidad máxima, el consumo de combustible y la potencia del motor.

Es importante Si permite que el motor funcione a toda velocidad durante más de 10 segundos, entonces puede fallar.

Para eliminar este problema, se requerirá ajuste.Con el motor en marcha, gire el acelerador al máximo, luego gire el control "H" hacia la derecha hasta que comience la reducción de velocidad. Después de eso, la perilla "H" debe desplazarse lentamente hacia la izquierda hasta que escuche el funcionamiento desigual del motor. Luego gire la perilla "H" hacia la derecha hasta el momento en que se escuche el funcionamiento suave del motor.

Después de realizar los pasos anteriores, la configuración del carburador puede considerarse completa. Después de un ajuste correcto, el motor debe ganar impulso con confianza, apenas cuadruplicarse a la velocidad máxima, y ​​cuando el motor está al ralentí, la herramienta de corte no debe girar. Esta guía es adecuada para ajustar los carburadores en cortacéspedes Huter, Patriot y otros.

Tambien existen carburadores sin tornilloResponsable del enriquecimiento de la mezcla combustible a bajas revoluciones. Es decir, tienen solo 2 tornillos de ajuste: un regulador de ralentí y un regulador de la calidad de la mezcla de combustible a altas revoluciones. Cómo configurar este tipo de carburador, puedes aprender de este video.

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